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全车型摩托车检测线方案

机动车检测线主要由检测设备、测控系统、联网软件三部分组成,日常运行中,90%以上的故障发生在检测控制系统。我公司引进国际最先进的嵌入式测控技术,开发应用了嵌入式机动车检测控制系统。我公司嵌入式系统的开发应用,已使我司的机动车检测线控制系统技术领先于国内同行业。
在用的传统测控技术是在每个工位用工控计算机与弱电控制电路组合实现工位的测控功能,存在计算机体积大,线路接点多(数十个),故障率高且不易查找及需等待厂家派技术人员到现场维修等诸多缺陷。
而嵌入式测控系统则是将传统的每个工位用工控计算机与弱电控制电路组合实现工位测控功能高度集成在模块中(以下称谓“高速智能化采集模块”)。

关于检测线技术描述

(一)检查设备的特点

1、我司生产的检测设备制动、轮重、侧滑、车速等检验台,均采用厚武钢优质结构钢板,其强度高,承载质量大于被检车轴重,以确保检测设备抗疲劳强度高,长期使用和超载使用情况下不变形。

2、制动检验台是汽车检测线的主要设备,其内在质量尤为重要。我司该产品其核心部件减速机(扭力箱)选用减速机系列产品中精度级别最高的一体式台架设计,具有传递精度高,使用寿命长,噪音小的显著特点,确保了制动台的使用精度,动态零位误差小于1.5%(F·S),优于国标要求,第三滚筒控制停机,带缓冲装置,防止轮胎磨损,带速度信号反馈装置。

3、制动检验台滚筒粘砂,我司采用独特的加工工艺,即在厚壁无缝钢管外表面加工深度1.5-2毫米的网状凸凹槽,采用独特胶水配方,可长期使用不脱胶。

 4、车速台滚筒经动平衡机上做高级别动平衡,(高于国标6.3级),确保120km/h速度检测台体无明显振动。并采用四气囊举升和日本欧姆龙转速传感器,以确保检测精度,高于国标,示值误差<1%,(国标为±2%)。

5、检测设备及系统具备有效的避雷、抗干扰、防潮、防腐和防油污等能力。

6、检测线设备均选用武汉钢铁厂的优质钢材,外购元器件均采用国优名牌产品,所采用的传感器为我国名优产品,获ISO9001质量认证。

7、设备台体焊接加工工艺严格按照国家机械设备相关标准,焊接采用二氧化碳保护焊先进工艺。确保产品强度高,使用寿命长。

 

 (二)我公司开发生产的检测控制管理系统特点

机动车检测线主要由检测设备、测控系统、联网软件三部分组成,日常运行中,90%以上的故障发生在检测控制系统。我公司引进国际最先进的嵌入式测控技术,开发应用了嵌入式机动车检测控制系统。我公司嵌入式系统的开发应用,已使我司的机动车检测线控制系统技术领先于国内同行业。

在用的传统测控技术是在每个工位用工控计算机与弱电控制电路组合实现工位的测控功能,存在计算机体积大,线路接点多(数十个),故障率高且不易查找及需等待厂家派技术人员到现场维修等诸多缺陷。

而嵌入式测控系统则是将传统的每个工位用工控计算机与弱电控制电路组合实现工位测控功能高度集成在模块中(以下称谓“高速智能化采集模块”)。显著提高了工位测控系统的可靠性和可维护性,具有以下显著特点:

(1) 高速智能化采集模块的应用彻底改变了传统计算机程控管理系统,一但出现故障则必须由供应商派出工程师到现场排除这一劳命伤财的落后方式,只需设备管理员使用简单的工具,利用几分钟的时间将备用高速智能化采集模块换上即可恢复设备原有功能,使检测正常进行,将换下来的高速智能化采集模块寄给我公司,修复后返还备用即可,真正实现了免维护的目的。

(2) 将检测工况控制、数据采集、处理、信息传输由高速智能化采集模块完成,大大减少了外部可变因素对检测控制程序和检测结果的干扰和影响,使系统误差降到最小范围,显著提高了检测精度。

(3) 因高速智能化采集模块功能已在我公司经调试合格与设备容于一体,故在设备安装现场不需进行检测状态调试,选用任意型号的普通计算机即可进入检测程序(这是传统工控机系统难以实现的),从而大大减少了安装调试工期,使贵站在最短的时间内投入运营。

 

二、检测线功能结构

汽车安全性能检测线功能结构如上图,大致分为对内部分和对外部分。

对内部分主要是指检测站,根据用户的需求,我们将其分为站长监控室、营业办证大厅、车主休息室、检测车间、调修复检车间五个功能区块,各功能区块之间采用计算机联网,资源数据共享,互相协调,形成一个智能化的检测网络。

对外部分包括与上级主管部门的联网,提供数据资源共享及查询等服务。

 

 

1、系统功能结构






(三)、检测项目及业务流程


1、检测项目内容


按照GB/7258-2004《机动车运行安全技术条件》、GB/21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》、国家质量监督检验检疫总局文件《机动车安全技术检验机构常规检验资格许可技术条件》(国质检监[2009]521号)的要求,检测项目如下:


2、检测业务运作流程

 




 

图 2-2 检测业务运作流程


五、全车型摩托车安全性能检测线配置清单

序号

设备名称

设备型号

备   注

生产厂商

01

全车型轮摩托车检验台(制动检验台、轴重仪、夹紧器)

XKMX-750

采用武钢优质新钢板、Φ245mm粘砂大滚筒、附着系数>0.82(国标>0.65)、示值误差<1.5%(国标≤±5%)、通过式称重,高精度传感器

中山新控

02

全自动前照灯检测仪

MQD-3A

采用多CCD摄像和双DSP技术,液晶显示、软件自动校准检定,智能操作指导,是目前检测速度最快的远/近光全自动检测仪器,仪器一体化立柱可根据用户要求设置,以实现双灯同检功能.


03

控制计算机





 

六、检测线设备技术参数说明


 全车型摩托车检测技术参数


(1)、全车型摩托车检验台(中山新控XKMJ-750)

 

摩托车检验台是我厂根据市场需要在吸收国内外先进技术的基础上,自行研制的摩托车检测设备,由轴(轮)重台,夹紧台,制动检验台,速度检验台,轮偏(对中)检验台组成,具有结构先进,性能可靠等特点,适用于机动车管理部门,各种摩托车检测线,摩托车制造厂等。

 产品特点

1)  整体结构是在考虑各种车型的基础上设计的,适用于用两轮摩托车的检测,且采用整体弯板式焊接结构,外观简洁,美观;设备台架才有优质新钢一体化折弯,结合强度高,

2)  制动试验台滚筒采用进口优质粘砂工艺,滚筒便面经过动平衡加工,减少滚筒表面径向跳动,降低在检测时产生的异响和震动,滚筒表面干/湿附着系数高达0.9/0.85(国标≥0.65);

3)  配置优质5.5KW变频器,采用变频调速,可任选点检测摩托车车速,提高实用性和检测效率;

4)  系统举升及夹紧采用气动方式,结构上采用四连杆同步机构,夹紧平稳,可靠,且夹紧板长(800mm),可适用于多种轮距车辆进行检测;

5)  轮重采用高精度(0.03%)应变式传感器,测量数据准确、稳定、可靠;

6)  轮偏的测量采用高精度差动式位移传感器,数据准确,重复性好;

7)  测试系统采用高性能的工业控制计算机, 软件平台为Windows2000, 采用集中控制模式,可方便的对系统包括轴重台,制动力检验台,车速表检验台,车轮定位检验台,车轮夹紧装置进行全自动控制,并能数字显示检测结果,自动判断合格与否,打印统一检测报表

 

 技术参数

项目

车速度表检验台

允许轴重

300kg

滚筒尺寸

¢190×270mm

测速范围

0-120Km/h

电机功率

0.75KW

允许车轮直径

¢0-300 mm

示值误差

≤2%

调速方式

变频器调速

项目

轮偏(对中)检验台

允许轴重

300kg

允许轴胎直径

¢0-300 mm

允许轴胎宽度

40-250 mm

测量范围

±10mm

测试精度

0.2mm

夹板有效长度

800mm

夹板高度

76mm

项目

轮重检验台

允许轴重

300kg

示值误差

≤1%

项目

制动力检验台

允许轴重

300kg

滚筒尺寸

¢245×270mm

滚筒转速

7r/min

电机功率

0.75KW×2

制动力检测范围

0-2500N

示值误差

≤2%

项目

车轮夹紧器

夹紧方式

气动

允许轴重

300kg

允许轴胎直径

¢0-300mm

允许轴胎宽度

40-250 mm

 

 

全车型摩托车检测线

 

 

(2)、全自动前照灯检验仪(浙大鸣泉 型号MQD-3A )

◆ 主要功能特点:

▣ 采用先进的高速DSP图像处理技术,全自动完成前照灯远光、近光各项参数的精确检测;

▣ 采用标准的双CCD技术寻光、检测,能有效防止外界干扰,定位精确快捷,远/近光检测平均耗时40余秒,双灯同检约25秒;

▣ 提供丰富、可靠的通讯协议,方便联网;

▣ 采用高亮数码显示系统,提供VGA视屏输出接口,方便检测线人工识别;

▣ 支持在线调整模式、双灯同检模式;

▣ 适用于各种灯型。

1.产品使用环境条件:

 环境温度:-5℃~40℃    相对湿度:≤90%  电源电压:AC220V±10%,50±1Hz

2.测量范围:

   a) 发光强度:0~120000cd

   b) 光轴偏移量:

      远光:垂直方向:上400mm/10m~下560mm/10m

            水平方向:左560mm/10m~右560mm/10m

      近光:垂直方向:上400mm/10m~下560mm/10m

            水平方向:左560mm/10m~右560mm/10m

   c) 灯高测量:350~1400(mm) 

3.示值误差:

   a) 发光强度:光轴偏移值(角)为零时,示值误差≤±10%;

                光轴偏移值(角)在检定范围内的任意值时,示值误差≤±12%

   b) 光轴偏移量:±32mm/10m

   c) 光电箱中心高度:±10mm

4.测量距离:1m              

5.导轨长度:5m

6.功耗:200W               

7.重量:100kg(主机净重)

8.外形尺寸:800mm×670mm×1700 mm

9.包装尺寸:1000mm×700mm×1800mm【木箱(8mm板)】


 

我公司研制的XKQJ全自动机动车安全性能检测管理系统(以下简称XKQJ系统)完全满足汽车安全性能检测站的计算机控制联网系统的需求,根据有关标准,连接所有具有电信号的设备,实现自动检测;检测站内形成局域网。该系统符合交通行业检测业务的发展趋势,检测站满足汽车等级评定和二级维护等检测的业务需求。

XKQJ主要包含检测控制部分、检测站业务管理部分、系统维护及联网部分等,具体如下:

l 主控登录计算机、工位控制计算机及其它辅助设备

l 数字式、数据通讯以太网接口

l 控制管理软件系统

l 检测中心管理及监控系统

l 以服务器为中心的网络通讯系统 


3、控制系统功能

3.1、控制系统软件总体架构

控制系统软件在设计方面已经全面地考虑了车辆检测过程中的各种用户需要,整个系统采用了“以面向对象的模块化编程为手段,以检测数据为核心,以质量管理的手段为向导,采用易于扩充的开放体系结构,全面满足机动车安全技术检测线生产需求”的设计思想。检测线控制系统逻辑层次如下图所示:


 


全车型摩托车检测线方案
机动车检测线主要由检测设备、测控系统、联网软件三部分组成,日常运行中,90%以上的故障发生在检测控制系统。我公司引进国际最先进的嵌入式测控技术,开发应用了嵌入式机动车检测控制系统。我公司嵌入式系统的开发应用,已使我司的机动车检测线控制系统技术领先于国内同行业。
在用的传统测控技术是在每个工位用工控计算机与弱电控制电路组合实现工位的测控功能,存在计算机体积大,线路接点多(数十个),故障率高且不易查找及需等待厂家派技术人员到现场维修等诸多缺陷。
而嵌入式测控系统则是将传统的每个工位用工控计算机与弱电控制电路组合实现工位测控功能高度集成在模块中(以下称谓“高速智能化采集模块”)。
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